 ■納期状況をご確認ください■詳細説明フロントフォークの性能をトータルで向上させるプリロードアジャスター・フォークスプリング・PDバルブの3点によるフォークチューニングパッケージ。
世界各地でのレース参戦や幅広い対応ラインナップなど、長年にわたり蓄積されたYSSの膨大なデータからベストと言えるパーツを各車種用に設定し、STDフォークではなしえなかった幅広く且つ細やかなセッティングを可能にします。
また、フォーク関連パーツを個別に探して選択する際のマッチングの心配や'わずらわしさ'も解消します。
フロントフォークの性能を向上させるフォークチューニングパーツ。
フォークスプリング・減衰力・スプリングプリロードを変更することにより、 ライダー好みのライディングフィールへと変化させます。
長年にわたり蓄積されたYSSの膨大なデータからベストと言えるパーツを各車種専用に設定しました。
【キット内容】■プリロードアジャスターフォークセッティングに欠かせないプリロードアジャスターは各車種専用設計で、スプリングプリロードを手軽に調整できる機能性、調整時のイージーな操作性を追求。
さらにデザインも常にライダーの視界に入る事を考慮し拘りの意匠を施しています。
■フォークスプリング最高級のシリコンクロム鋼を用いた車種専用設計のフォークスプリングは、ストリートやワインディングのスポーツ走行からサーキットでのレーシング走行まであらゆるライディングシーンに対応するオールラウンドタイプです。
■PDバルブカートリッジフォークのような【しなやかさ】と【腰】を与え、STDフォークでは得る事ができない減衰力の調整を可能にします。
各車種専用キットとし、ピストンロッドへの密着性を向上させる為のフィッティングアダプターや、スプリングセット長を調整するためのインナーパイプなど、組込みに必要となる部品をオールインワンパッケージ。
■注意点※一部2点セットあり※本来の性能を100％発揮するにはYSS純正フォークオイルをご使用することをお勧め致します。
※デザインおよび色合いは予告なく変更することがあります。
※画像には他の商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種C125 C125 年式: 22-
40,520 ～
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 メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他 [バイクサスペンション]
39,399 ～
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メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他 [バイクサスペンション]
39,497 ～
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メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他 [バイクサスペンション]
39,497 ～
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メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他
41,442 ～
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メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他 [バイクサスペンション]
6,166 ～
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メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他 [バイクサスペンション]
41,344 ～
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メーカー デイトナ(DAYTONA) 商品カテゴリ バイクサスペンション＞フロントフォーク 発送目安 2日〜3日以内に発送予定（土日祝除） お支払方法 銀行振込・クレジットカード 送料 送料無料 特記事項 その他
39,399 ～
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商品情報商品の説明説明 39ミリメートルフォークで最もドイツ語、イタリア語、日本語バイクにユニバーサルフィットメントは、2倍の固体ビレットのクリップオンハンドルバーを含み、高品質CNC機械加工は、簡単にインストールします主な仕様 ホンダスズキヤマハ（1969-1982） 金属とン のプラスチックの端が仕上げの外観を高める クイックリリース、完璧なフィットネスのために機械加工された精密CNC 人間工学に基づいた設計により、運転疲れや不快感が軽減されます。
ライディングポジションを最適化するために10度の角度をつけて、オートバイコントロールを強化するbr金属とンのプラスチックの端は仕上げの外観を高めるbrクイックリリース、完璧なフィットネス用に加工された精密CNCbr人間工学に基づいた設計により、運転疲れや不快感を軽減br最適なライディングポジションのために角度10度で、より良いオートバイコントロールを強化
3,696 ～
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 ■納期状況をご確認くださいカラー：ゴールドはこちらカラー：ブラックはこちらカラー：オレンジはこちらカラー：ブルーはこちら■商品概要【仕様】・ボディー：豪華アルミCNC削りだし／アルマイト処理・ボトム：クロームメッキ処理【スペック】・フォーク左右各×1・トップリング×2・カラー×2■詳細説明・純正交換タイプで加工等なく装着が可能です。
・純正キャリパーが装着可能です。
・付属のカラー2個は、フォークとキャリパー及びサポートの間に装着します。
■注意点※付属のカラーは、フォークとキャリパー及びサポートの間に装着して下さい。
※ディスクローターやキャリパーを変更する場合には装着する部品に応じた専用キャリパーサポートが必要です。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種アドレスV125 アドレスV125  備考: CF46A 【K5／K6】 アドレスV125  備考: CF46A 【K7／K9】 アドレスV125  備考: CF46A CF4EA【K9】 O2センサー付きアドレスV125G アドレスV125G  備考: CF46A 【K5／K6】 アドレスV125G  備考: CF46A 【K7／K9】 アドレスV125G  備考: CF46A CF4EA【K9】 O2センサー付きアドレスV125Gリミテッド アドレスV125Gリミテッド  備考: CF46A 【K7／K9】 アドレスV125Gリミテッド  備考: CF46A CF4EA【K9】 O2センサー付きアドレスV125S アドレスV125S 年式: 10-  備考: CF4EA／CF4MA 【L0】2010年以降モデル
29,920 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：50カラー：グリーン■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。
フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。
SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。
これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。
次世代スタンダードを今日本のライダーに。
■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。
フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。
理想はフリクション「ゼロ」。
しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。
SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。
サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。
■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。
OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。
通常フォークシールはStick-Slip現象（滑りと引っかかり）を繰り返し続ける。
しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。
その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。
■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。
それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。
つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。
しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。
100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。
また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。
SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。
それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。
（最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。
）■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。
低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。
特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。
もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。
気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。
過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。
しかも特別なケアは敢えて一切してません。
WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。
オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。
Technixが求めていたシールが遂に登場しました。
価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。
■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール（TECHNIXステッカー）が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。
これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。
「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。
ドライ状態でのテストです。
シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。
」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。
(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。
※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。
品番内の数字部分がフォーク径に該当します。
※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。
※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。
※画像はイメージです。
■適合車種SMR449 SMR449 年式: 08-11  備考: SMR450 SMR449 年式: 08-11SMR511 SMR511 年式: 08-11  備考: SMR510 SMR511 年式: 08-11RR4T RACING RR4T RACING 年式: 05-11  備考: Marzzochi50mmEC EC  備考: Marzocchi50mmSM SM  備考: Marzocchi50mmTC450 TC450 年式: 08-09BRUTALE [ブルターレ] BRUTALE [ブルターレ]  備考: Marzocchi50mmF4 F4  備考: Marzocchi50mmWR125 WR125 年式: 09-10  備考: Marzocchi50mmWR250 WR250 年式: 08-09  備考: Marzocchi50mmTE250 TE250 年式: 08-09TE450 TE450 年式: 08-09TC250 TC250 年式: 08-09
4,730 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要【フロントデータ】オイル番手：10／油面：120mm【レート】コンスタントライジングレートオイル2L付属■詳細説明■ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種F800GS F800GS 年式: 13-18  備考: ESA可F800GS ADVENTURE F800GS ADVENTURE 年式: 13-18
26,375 ～
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■納期状況をご確認くださいカラー：グリーンはこちらカラー：ブラックはこちら■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：41■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。
フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。
SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。
これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。
次世代スタンダードを今日本のライダーに。
■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。
フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。
理想はフリクション「ゼロ」。
しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。
SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。
サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。
■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。
OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。
通常フォークシールはStick-Slip現象(滑りと引っかかり)を繰り返し続ける。
しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。
その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。
■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。
それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。
つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。
しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。
100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。
また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。
SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。
それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。
(最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。
)■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。
低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。
特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。
もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。
気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。
過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。
しかも特別なケアは敢えて一切してません。
WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。
オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。
Technixが求めていたシールが遂に登場しました。
価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。
■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール(TECHNIXステッカー)が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。
これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。
「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。
ドライ状態でのテストです。
シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。
」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。
(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。
※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。
品番内の数字部分がフォーク径に該当します。
※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。
※同梱している説明書には高さ調整用スペーサーが付属しているとの記載がございますが、こちらのキットには付属しておりません。
※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。
※画像はイメージです。
■適合車種SV650 (1999) SV650 (1999) 年式: 99-09DAYTONA675 DAYTONA675 年式: 06-12TZR250R TZR250R 年式: 93-94  備考: RSTZR250 TZR250 年式: 91-94  備考: SP TZR250 年式: 95  備考: SPRXJR400R XJR400R 年式: 95-07  備考: R2 XJR400R 年式: 95-07YZF-R1 YZF-R1 年式: 98-01YZF-R6 YZF-R6 年式: 05MT-09 MT-09 年式: 14MT-07 MT-07 年式: 14TRX850 TRX850 年式: 95-99YZF750SP YZF750SP 年式: 93-95TDM850 TDM850 年式: 92-93YZF600サンダーキャット YZF600サンダーキャット 年式: 95-07DT200WR DT200WR 年式: 91-95ZX-9R ZX-9R 年式: 94-97ZX-6R ZX-6R 年式: 95-97 ZX-6R 年式: 03-04ゼファー750 ゼファー750 年式: 91-06ゼファーX ゼファーX 年式: 97-08Z750(水冷) Z750(水冷) 年式: 04-10Z800 Z800 年式: 13-14ZXR750 ZXR750 年式: 93-95ER-6n ER-6n 年式: 06-14ER-6f ER-6f 年式: 06-14ER-4n ER-4n 年式: 11-13GPz1100 GPz1100 年式: 95-99GPZ900R GPZ900R 年式: 91-03ニンジャ400 (2014-) ニンジャ400 (2014-) 年式: 11-14ニンジャ400R (-2013) ニンジャ400R (-2013) 年式: 11-14ニンジャ650R ニンジャ650R 年式: 09-14ZRX400 ZRX400 年式: 94-08KDX200SR KDX200SR 年式: 90-93KDX200R (競技用) KDX200R (競技用) 年式: 90-93GSX-R1100 GSX-R1100 年式: 91-95
4,730 ～
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 ■納期状況をご確認ください■詳細説明オイル漏れを起こしやすいギアチェンジアーム部の強化オイルシール。
純正のシングルリップからダブルリップタイプに変更することで、確実なオイル漏れ対策を実現。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種Z1 Z1 年式: 72-75Z2 Z2 年式: 72-75KZ900 KZ900 年式: 76  備考: A4 KZ900 年式: 76  備考: A5Z750 Z750 年式: 76  備考: A4 Z750 年式: 76  備考: A5Z1000 Z1000 年式: 77-78  備考: A1 Z1000 年式: 77-78  備考: A2Z750D1 Z750D1 年式: 77-78Z1000MK2 Z1000MK2 年式: 79-80Z750FX-1 Z750FX-1 年式: 79-80Z1000J Z1000J 年式: 81-85Z1000R Z1000R 年式: 81-85Z1100GP Z1100GP 年式: 81-85GPZ1100 GPZ1100 年式: 81-85
1,062 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要【フロントデータ】オイル番手：15／油面：150mm【レート】コンスタントライジングレート■詳細説明■ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
※画像はイメージです。
■適合車種FTR223 FTR223 年式: 00-07
22,641 ～
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■納期状況をご確認ください■商品概要【フロントデータ】オイル番手：10／油面：120mm【レート】コンスタントライジングレート■詳細説明■ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
※画像はイメージです。
■適合車種ニンジャ250R ニンジャ250R 年式: 08-12ニンジャ250 ニンジャ250 年式: 13-17Z250 (2013-) Z250 (2013-) 年式: 15-17  備考: ABSニンジャ250 ABS ニンジャ250 ABS 年式: 13-17
23,741 ～
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■納期状況をご確認ください■商品概要画像番号：13■注意点※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種NSF100 NSF100
1,650 ～
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■納期状況をご確認くださいタイプ：右側はこちらタイプ：左側はこちら■商品概要【画像番号】・51400-NLA-013：画像番号 1(51400-NLA-003の代替品)・51500-NLA-013：画像番号 15■注意点※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種NSF100 NSF100
16,500 ～
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■納期状況をご確認ください■商品概要【素材】ゴム【対応】・インナーチューブ径：35Φ-39Φ・アウター径：52Φ-56Φ【サイズ】・長さ：約220mm・外径：約Φ55mm・インナーフォーク部内径：約Φ35mm・アウターフォーク部内径：約Φ50mm【セット内容】・本体×2・タイラップ×4■詳細説明クラシカルな雰囲気に！あらゆる車種に対応するフォークブーツ。
汎用のフォークブーツ。
細身で目が細かく、クラシカルな雰囲気に。
タイラップやステンレスバンドなどで固定。
■参考対応車種SR400／500、250TR、ESTRELLA、W400／650、GB250、XS250／400、CB400SSなど ※画像はイメージです。
■適合車種GB250クラブマン GB250クラブマン
3,020 ～
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■納期状況をご確認くださいカラー：グリーンはこちらカラー：ブラックはこちら■商品概要入数：1個スタンダードモデルフォーク径：43■詳細説明そのあまりにも高い性能により欧州は元より今や世界中のライダーが求めるSKFフォークシール。
フロントフォーク最大の命題である「スムーズな動作感」そして「耐久性」。
SKFフォークシールはその2大要素を新開発素材と膨大なテストにより高次元で両立する事に成功。
これまでのフォークシールの常識を覆すSKFフォークシール。
次世代スタンダードを今日本のライダーに。
■サスペンションチューナー最高の理想へまた一歩・・・サスペンションチューナーが常に意識すること、それはいかにフリクションを低減させるか。
フリクションはチャタリングなどバイクの操安性自体に大きな影響を及ぼす。
理想はフリクション「ゼロ」。
しかし、それを達成することは不可能であり、可能な限り「ゼロ」に近づけることがチューナーの使命であり、常にそこに力を注ぎ続ける。
SKFフォークシールは、シール交換をするだけで大幅なフリクション低減をクイックに実現。
サスペンションチューナーの理想にまた一歩近づいた。
■SUPER LOW FRICTION スーパーローフリクションSKFフォークシールが超絶的な低フリクションを実現できたのはシールの素材自体が非常に高い潤滑性を確保しているため。
OEMシールに比べクロームメッキ表面で25％-45％、チタンコート等のハードコーティング表面では75％もフリクションを低減させることを可能とする。
通常フォークシールはStick-Slip現象(滑りと引っかかり)を繰り返し続ける。
しかし、SKFシールは、Stick-Slip現象をほぼクリア。
その結果、フリクションは一定となりフォークは正確でスムーズにストロークし、ライダーはよりリニアな作動感を感じることが可能になる。
■LONG LIFE 高耐久性一般的に低フリクションと相反すると思われる耐久性。
それは、シール自体の潤滑をフォークオイルとシールグリスに依存していたために、低フリクションの獲得にはシールの締め付けを最小限にしなければならなかったためだ。
つまり、低フリクション＝締め付けの緩いシールを連想させる。
しかし、SKFフォークシールは、シールの素材自体が非常に高い潤滑性を有しており、耐久性を犠牲にすることなく、低フリクションを獲得。
100万サイクルに及ぶベンチテスト、そしてマディー等悪条件を想定した10時間にも及ぶベンチテスト、さらに50時間ノーメンテナンスで行なわれるモトクロステストで開発されたシールは、従来のフォークシールのイメージを覆すほどの高い耐久性を実現させた。
また、更に悪条件のみを想定した、オフロード用ハイプロテクションシールも用意し更なる究極の耐久性を追求。
SKFフォークシールは、2012年モデルのKTMシリーズにOEM供給された。
それは、高い信頼性と性能の証の一つだ。
(最大限の耐久性を得るために、SKFシールはオイルシールとダストシールのセットでの交換を推奨しており、オイルシールとダストシールのセットで1キットとなります。
)■TECHNIX インプレッションTechnixでは、昨年秋よりテストを開始した「SKFフォークシール」。
低フリクションでありながらも高い耐久性との評判で、全日本モトクロスやMCFAJモトクロスを舞台にテストを継続してきました。
特殊なグリスを用いなければシールフリクションが高まるコーティング済みチューブにおいても通常のグリスで抜群の低フリクション性。
もちろん、通常のメッキ表面においても、その作動感の違いは組み付け時にもわかるほど。
気になる耐久性も、弊社テストではOEMシールの2倍以上の耐久性を確認。
過酷なマディーやサンドのレース・練習を経ても約10ヶ月に渉り、ノーメンテナンスでシール漏れなし。
しかも特別なケアは敢えて一切してません。
WGP参戦チームでのテストでもOEMシールでは考えられない程の耐久性だと、仲間のサスペンションチューナーが絶賛していたのもうなずけます。
オイル漏れををしばしば起こしていたKTM250SXFも、SKFシールにしたら一発で解決！低フリクションで高耐久。
Technixが求めていたシールが遂に登場しました。
価格は、OEMと比べれば割高ですが、その分耐久性もあるし、パフォーマンスも高いので、絶対お奨めの逸品です。
■SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービー左側のSKFフォークシール(TECHNIXステッカー)が右側のOEMに比べてかなりスムーズな動きが確認できます。
これはスーパーローフリクション性能の証で、それだけ走行時にスムーズにフォークが作動し、的確にスムーズに路面追従を実現させます。
「シールのフリクションをテストするために、両シールともオイル・グリスなどの油分は含んでいません。
ドライ状態でのテストです。
シール自体が潤滑性に富んでいるSKFシールだからこその作動感の違いが一目瞭然です。
」■注意点※オイルシール・ダストシール各1個で1キットとなっております。
(車両1台分では2セット必要です)※車種によってはオイルシールの高さが純正品に比べて低い場合がございますが、十分に圧入して頂ければ使用に問題はございません。
※シールの選定の際には、年式と共に実車にてフォークメーカー及びフォーク径をご確認下さい。
品番内の数字部分がフォーク径に該当します。
※適合表記載以外の車種に関しては、SKF社までお問い合わせ下さい。
※＜レースユース車輌ユーザー様へ＞フォークシールの変更に関して、参加されるレースのレギュレーションをユーザー様自身でお確かめください。
※オーリンズ専用に設定した日本国内限定品番です。
※画像はイメージです。
■適合車種RSV4 Factory APRC ABS RSV4 Factory APRC ABS 年式: 11-13  備考: OHLINSMONSTER S4Rs testastretta MONSTER S4Rs testastretta 年式: 06-08  備考: OHLINSMultistrada 1000DS Multistrada 1000DS 年式: 05-06  備考: SRSV1000 RSV1000 年式: 98-10  備考: OHLINS748 748 年式: 00-12  備考: OHLINS749 749 年式: 00-12  備考: OHLINS848 848 年式: 00-12  備考: OHLINS996 996 年式: 00-12  備考: OHLINS998 998 年式: 00-12  備考: OHLINS999 999 年式: 00-12  備考: OHLINS1098 1098 年式: 00-12  備考: OHLINS1198 1198 年式: 00-12  備考: OHLINS
4,730 ～
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 ■納期状況をご確認くださいスプリングレート：7.0N／mmはこちらスプリングレート：7.5N／mmはこちらスプリングレート：8.0N／mmはこちらスプリングレート：8.5N／mmはこちらスプリングレート：9.0N／mmはこちらスプリングレート：9.5N／mmはこちらスプリングレート：10.0N／mmはこちらスプリングレート：10.5N／mmはこちらスプリングレート：11.0N／mmはこちらスプリングレート：12.0N／mmはこちら■商品概要【入数】1台分■詳細説明ツーリングユースからレースユースまで多彩なシチュエーションで使用されるロードスポーツモデル。
リアショックはアフターマーケット製品の選択肢も豊富ですが、フロントフォークのチューニングパーツの選択肢は意外に少ないです。
そこでTGRでは、各車両に合わせた専用のフォークスプリングを数種類のレートで多種多様なマシンに用意することで、ロードスポーツモデルのフロントフォークチューニングの幅を拡げ、サスペンションセッティングを容易にすることを可能としました。
■レーシングスペックシリコンクロム鋼を採用し圧倒的な高耐久、高精度を獲得。
■純正設定の無いスプリングレートも多数ラインナップ。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
※画像はイメージです。
■適合車種ZX-6R ZX-6R 年式: 13-18  備考: 636
24,200 ～
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■納期状況をご確認ください■商品概要【フロントデータ】オイル番手：20／油面：190mm【レート】コンスタントライジングレート■詳細説明■ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
※画像はイメージです。
■適合車種GSF1200 GSF1200 年式: 95-00
22,641 ～
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![]() ■納期状況をご確認ください■商品概要【フロントデータ】オイル番手：20／油面：190mm【レート】コンスタントライジングレート■詳細説明■ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。
さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
※画像はイメージです。
■適合車種GSF1200 GSF1200 年式: 95-00
22,641 ～
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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