●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：クラッチスプリング●メーカー品番：AE-23003 SIL商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●仕様スプリング×6（1台分）／Ni-Cr●備考純正クラッチスプリングと比較しておよそ11％の握力の軽減が図れます。
クラッチの重さに悩まされている方、是非お試し下さい。
ニッケルクロームメッキを施した錆びにくいクラッチスプリングです。
耐久性を重視したスプリング素材にニッケル・クロームメッキを施し、確実な作動性となめらかな操作感を高次元で実現しました。
●ご注意※1098R、1198R、1198SP除く。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ1098ドゥカティ1198ドゥカティ748S/748ドゥカティ900SS1991-1997900FEにも適合ドゥカティMH900e2001 / 2002ドゥカティMonster 900ドゥカティSS900ie1998-2002ドゥカティStreetFighter（848）※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
7,473 ～
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 ●メーカー名：ブレンボ / brembo●商品名：Racing Radial Clutch Master Cylinder（16×18）●メーカー品番：XR0.11.51商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●材質アルミニウム（CNCボディ）／表面処理：ハードアナダイズド●ピストン径16mm●レバーレシオ18mm●重量約280g●備考オーバーホール可能。
●スペアパーツレバー（可倒L＝18）：P/No.110.5231.16／レバー（ベースL＝18）：P/No.110.7264.36／レバー（ハーフ/STD）：P/No.X98.A7.E1／プッシュロッドセット：P/No.XR0.11.14／ブリーダーボルト：P/No.XA4.70.22／ジョイントセット（ニップル）：P/No.110.3127.10●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
75,442 ～
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 ●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-A●メーカー品番：214-K1350-05●JANコード：4580339962454商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●タイプA●キット内容フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。
●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
●ご注意※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。
取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。
それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他カワサキZRX400カワサキZZ-R400N1993〜カワサキZZ-R6001993〜※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
33,717 ～
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●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：クラッチスプリング●メーカー品番：AE-23003 SIL商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●仕様スプリング×6（1台分）／Ni-Cr●備考純正クラッチスプリングと比較しておよそ11％の握力の軽減が図れます。
クラッチの重さに悩まされている方、是非お試し下さい。
ニッケルクロームメッキを施した錆びにくいクラッチスプリングです。
耐久性を重視したスプリング素材にニッケル・クロームメッキを施し、確実な作動性となめらかな操作感を高次元で実現しました。
●ご注意※1098R、1198R、1198SP除く。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ1098ドゥカティ1198ドゥカティ748S/748ドゥカティ900SS1991-1997900FEにも適合ドゥカティMH900e2001 / 2002ドゥカティMonster 900ドゥカティSS900ie1998-2002ドゥカティStreetFighter（848）※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
7,678 ～
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 ●メーカー名：ブレンボ / brembo●商品名：Racing Radial Clutch Master Cylinder（16×18）●メーカー品番：XR0.11.51商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●材質アルミニウム（CNCボディ）／表面処理：ハードアナダイズド●ピストン径16mm●レバーレシオ18mm●重量約280g●備考オーバーホール可能。
●スペアパーツレバー（可倒L＝18）：P/No.110.5231.16／レバー（ベースL＝18）：P/No.110.7264.36／レバー（ハーフ/STD）：P/No.X98.A7.E1／プッシュロッドセット：P/No.XR0.11.14／ブリーダーボルト：P/No.XA4.70.22／ジョイントセット（ニップル）：P/No.110.3127.10●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
77,481 ～
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 ●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-A●メーカー品番：214-K1350-05●JANコード：4580339962454商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●タイプA●キット内容フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。
●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
●ご注意※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。
取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。
それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他カワサキZRX400カワサキZZ-R400N1993〜カワサキZZ-R6001993〜※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
34,794 ～
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 22116-KYJ-900 ホンダ純正 ガイド クラッチアウターCBR250R ABS (CBR250RAB-3J) MC41-1000001-1099999CBR250R ABS (CBR250RAB-J) MC41-1000001-1099999CBR250R ABS (CBR250RAD-3J) MC41-1200001-CBR250R ABS (CBR250RAD-J) MC41-1200001-CBR250R ABS SP (CBR250RAD-6J) MC41-1200001-CBR250R ABS SP (CBR250RAD-5J) MC41-1200001-CBR250R (CBR250RB-3J) MC41-1000001-1099999CBR250R (CBR250RB-J) MC41-1000001-1099999CBR250R (CBR250RD-3J) MC41-1200001-CBR250R (CBR250RD-J) MC41-1200001-22116-KYJ-900楽天 HD店
1,188 ～
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22847-KYJ-900 ホンダ純正 ピン クラッチリフターCBR250R ABS (CBR250RAB-3J) MC41-1000001-1099999CBR250R ABS (CBR250RAB-J) MC41-1000001-1099999CBR250R (CBR250RB-3J) MC41-1000001-1099999CBR250R (CBR250RB-J) MC41-1000001-109999922847-KYJ-900楽天 HD店
1,078 ～
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22847-KZZ-900 ホンダ純正 ピン クラッチリフターCBR250R ABS (CBR250RAD-3J) MC41-1200001-CBR250R ABS (CBR250RAD-J) MC41-1200001-CBR250R ABS SP (CBR250RAD-6J) MC41-1200001-CBR250R ABS SP (CBR250RAD-5J) MC41-1200001-CBR250R (CBR250RD-3J) MC41-1200001-CBR250R (CBR250RD-J) MC41-1200001-22847-KZZ-900楽天 HD店
1,078 ～
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22116-MJ0-000 ホンダ純正 ガイド クラッチアウターナイトホーク750 (NAS750M) RC39-1000001-1000781CB750 (CB750F2N) RC42-1000001-CB750 (CB750F2N-2) RC42-1000001-CB750 (CB750F2T) RC42-1100001-CB750 (CB750F2T-2) RC42-1100001-CB750 (CB750F21) RC42-1250001-22116-MJ0-000楽天 HD店
1,727 ～
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ピーエムシー PMC イージークラッチキット ASSY72年-80年 カワサキ Z1 (900SUPER4)72年-80年 カワサキ Z1-R、Z1-RII72年-80年 カワサキ Z1000 (空冷)72年-80年 カワサキ Z2 (750RS)72年-80年 カワサキ Z750 (空冷)72年-80年 カワサキ Z900 (KZ900)【キット内容】・ビレットクラッチリリースハウジング・リリース・リリースオイルシール・3ポイントベアリング・ベアリングベース・ステンレスプッシュロッドクラッチワークが楽になる。
Z系車輌特有のクラッチの重さを「旧車だからしょうがない」と諦めていませんか。
この「イージークラッチキット」は、不可能といわれていたZ系車輌のクラッチワークを、飛躍的に軽くする画期的なシステムキットです。
・回転摩擦抵抗が非常に大きな「ネジコミ式」のクラッチリリースを、「スリーポイントボールベアリング式」のクラッチリリースに変更することにより回転抵抗を大幅に減少させ、さらに摩擦抵抗も「面」から「点」への変更になるため飛躍的に軽減します。
・ロングリーチタイプのリリースアームを採用する事により支点からの距離を延長し、クラッチワークがよりいっそう軽くなるよう設計されていますので、強化型クラッチKitの装着等を検討されているオーナーの方にも最適です。
・取付けに関してはリリースベースが固定されている2本のボルトを外し、アッセンブリーで交換するだけですので特殊工具も必要なく、どなたにでも簡単に装着いただけます。
又、交換後の調整、メンテナンスはSTDと同様のプッシュ＆ロック式です。
・リリースハウジングはSTDのベースと同寸法に設計されているためSTDのフロントスプロケットカバー以外にも、PMC製（品番72-222or72-224）はもちろん、他社製クラッチリリースプレートにも全く問題なく取付け、ご使用いただけます。
72-230楽天 HD店
18,042 ～
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91024-MW3-671 ホンダ純正 ベアリング ニードル 35X42X30ナイトホーク750 (NAS750M) RC39-1000001-1000781CB750 (CB750F2N) RC42-1000001-CB750 (CB750F2N-2) RC42-1000001-CB750 (CB750F2T) RC42-1100001-CB750 (CB750F2T-2) RC42-1100001-CB750 (CB750F21) RC42-1250001-91024-MW3-671楽天 HD店
2,750 ～
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SP武川 スペシャルクラッチカバー タイプR ワイヤー12V ダックス50 AB26-1000001-仕様:ワイヤー式※本製品にはスペシャルクラッチインナーキットタイプRは付属しておりません。
※ノーマルのマフラー、エアクリーナーは装着不可。
※マニュアルクラッチ化に伴いSP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチ(02-01-014)を別途ご購入下さい。
また取付けには配線加工が必要になります。
SP武川製スペシャルクラッチインナーキットタイプR専用のスペシャルクラッチカバーです。
乾式クラッチと兼用の右クランクケースカバーを採用しており、別途必要部品の購入で乾式クラッチへの変更が可能です。
02-01-0702楽天 HD店
71,808 ～
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1次側強化3ディスク クラッチキットです。
97年-99年 ホンダ CL5078年-90年 ホンダ ゴリラ98年-07年 ホンダ ゴリラ86年-99年 ホンダ ジャズ95年-07年 ホンダ マグナフィフティー78年-97年 ホンダ モンキー99年-17年 ホンダ モンキー91年-01年 ホンダ モンキーBAJA87年 ホンダ モンキーR88年 ホンダ モンキーRT・チューニングされたエンジンに必須の3ディスク強化クラッチキット。
・ノーマル-110ccハイパーヘッド相当までのエンジンに対応。
・プライマリードライブギヤ/ドリブンギヤの丁数変更で1次減速比が最高速型(16丁/69丁⇒18丁/67丁)になります。
(デイトナ社2次側クラッチと同じ1次減速比) クラッチアウターカバースクリューはナメにくい六角穴付きタイプを付属。
※遠心クラッチ不可。
マニュアルクラッチ専用。
※ハイパワーエンジン(111cc以上、又はツインカムヘッド等)に装着した場合、クラッチの滑り、クラッチハウジングの破損が起こる可能性があります。
2次側クラッチキットをご使用ください。
95634楽天 HD店
9,034 ～
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22202-425-000 ホンダ純正 ディスクB クラッチフリクションCB750F (CB750FZ) RC04-1000004-1009175CB750F (CB750FA) RC04-1010012-1018815CB750F (CB750FB) RC04-1020013-1034583CB750F (CB750FBB) RC04-1025684-1034583CB750F (CB750FC) RC04-1036001-1043928CB750F (CB750F2C) RC04-1036714-1042568新品番 22202-MT8-00022202-425-000楽天 HD店
1,122 ～
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22202-MT8-000 ホンダ純正 ディスクB クラッチフリクションCB750F (CB750FZ) RC04-1000004-1009175CB750F (CB750FA) RC04-1010012-1018815CB750F (CB750FB) RC04-1020013-1034583CB750F (CB750FBB) RC04-1025684-1034583CB750F (CB750FC) RC04-1036001-1043928CB750F (CB750F2C) RC04-1036714-104256822202-MT8-000楽天 HD店
1,122 ～
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22321-425-000 ホンダ純正 プレート クラッチCB750F (CB750FZ) RC04-1000004-1009175CB750F (CB750FA) RC04-1010012-1018815CB750F (CB750FB) RC04-1020013-1034583CB750F (CB750FBB) RC04-1025684-1034583CB750F (CB750FC) RC04-1036001-1043928CB750F (CB750F2C) RC04-1036714-104256822321-425-000楽天 HD店
1,859 ～
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22201-MT8-000 ホンダ純正 ディスクA クラッチフリクションCB750F (CB750FZ) RC04-1000004-1009175CB750F (CB750FA) RC04-1010012-1018815CB750F (CB750FB) RC04-1020013-1034583CB750F (CB750FBB) RC04-1025684-1034583CB750F (CB750FC) RC04-1036001-1043928CB750F (CB750F2C) RC04-1036714-104256822201-MT8-000楽天 HD店
1,122 ～
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