ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD VF 6 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.3(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 322(S)

ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD DI 6 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.3(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 322(S)

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社の2024VENTUSブラックカーボンシャフトを装着しており、アップグレードされた高弾性素材をバイアス層に積層したベルコアプラステクノロジーが優れた安定性とボールスピードの向上をもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　2024 VENTUS BLACK 6 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋7g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.2 ■バランス D3 ■キックポイント 元調子 ■総重量（g）

ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tensei 1K Black 65 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.0(S) ■バランス D4.5(S) ■キックポイント 元調子 ■総重量（g） 323(S)

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはグラファイトデザイン社のツアーAD・FIカーボンシャフトを装着しており、近年のトレンドになっている低重心・低スピン化ヘッドに合わせた設計で、シャフト先端を特殊な技術で補強したトルネードチップテクノロジーが速いボール初速と高弾道を生み出します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　TOUR-AD FI 6 CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋7g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.2 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tensei 1K Blue 55 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.3(S) ■バランス D4.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 315(S)

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK STANDARD（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋7g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g）

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD VF 6 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.3(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 322(S)

AIを活用した重量配分設計によってMOI（慣性モーメント）とPOI（慣性積）をバランス良く最適化し、スイング時の安定性と方向性を向上させました。
LSモデル／XモデルはPOI（慣性積）に重点を置いた設計で、オフセンターヒット時に発生する余計なギア効果や不要なフェースローテーションを軽減させ、弾道のバラつきを抑えて正確な方向性を発揮します。
MAX−Kモデル／MAX−DモデルはMOI（慣性モーメント）やボールの捕まりやすさを重視した設計で、ミスヒット時でも高い安定性と寛容性を提供します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、フェースの広い範囲で速いボール初速をもたらします。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できるFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、アドレス時に接地するソールのヒール部分にはスマートパッドテクノロジーを搭載し、ロフト角やライ角のセッティングに影響されることなく、アドレス時にクラブヘッドをスクエアな状態に維持します。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、スピーダーらしい速いしなり戻りと軽量設計によって抜群の打ちやすさを発揮します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX for COBRA CARBON ■グリップ 　SUPERSTROKE CROSSLINE 360 BLACK LITE（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは11g＋7g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.7(R) / 5.7(SR) / 5.5(S) ■バランス D3 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g）

※掲載画像は右用モデルを流用しておりますのでご了承ください。
フェースのトゥ側とヒール側の肉厚を厚くするとともにセンター部分をスリクソン史上最薄に設計したi−FLEXフェース構造を採用し、大きなたわみ量が生み出すインパクトエネルギーを効率良くボールスピードに変換することで飛距離アップを実現しました。
フェース面にはレーザーミーリングを施してインパクト時のボールの食いつきを高めており、雨天などの悪条件下でもフェースの滑りを抑制して最適なスピン量を発揮します。
また、強度を維持しながらクラウン全体を薄肉化したスターフレームクラウンにより、最適な重量配分が高い慣性モーメントと低重心設計を可能にして寛容性を向上させています。
さらに、高い精度のフィッティングを実現するクイックチューンシスム（QTS）も搭載しており、個々のゴルファーに最適な弾道調整をサポートします。
ZXiシリーズの中で最大となる投影面積が安心感をもたらすとともに、ややヒール側に設定した重心位置によってボールの上がりやすさと捕まりやすさを持たせました。
シャフトには三菱ケミカル社との共同開発による専用設計のディアマナ（ZXi50）カーボンシャフトを装着しており、シャフト先端側の剛性を低めに設計することで走りやすさを出しつつ、先中部〜中間部の剛性を高めに設計することで安定感を持たせ、中調子でクセのない扱いやすさを発揮します。
■ヘッド 　Ti-811 / SUPER-TIX 51AF TITAN ■シャフト 　DIAMANA ZXi50 CARBON ■グリップ 　GOLFPRIDE TOUR VELVET RUBBER 360（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 45.75 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.5 ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 303(S)

ツアーで認められたスピードと操作性を兼ね備え、最大飛距離と優れた方向安定性を実現したドライバーです。
構えやすいヘッド形状と精密な弾道調整システムにより、個々のプレースタイルに合わせた調整が可能です。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
前方に配置された重量は、より速いスピードと最適な打ち出し角、バックスピンを提供し、安定性と飛距離を向上させます。
スピードリングVFTフェースは、クラブフェースの外周部を補強し、センターヒット時のボールスピードを最大化します。
また、可変フェース肉厚のVFTフェースは、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持し、飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、次世代のエアロダイナミクスに基づくヘッド形状と内部構造の進化により、空気の流れが最適化され、従来の設計では実現できなかった飛躍的なエアロダイナミクスが、クラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tensei 1K Blue 55 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.3(S) ■バランス D4.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 315(S)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD VF 5 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.3(S) ■バランス D4.5(S) ■キックポイント 中元調子 ■総重量（g） 313(S)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD DI 6 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.3(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 322(S)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tour AD DI 5 CARBON ■グリップ 　Z Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.7(S) ■バランス D5.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 314(S)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Tensei 1K Blue 55 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 9 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.3(S) ■バランス D4.5(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 315(S)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Project X Denali Red 50 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　5.5(S) ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.4(S) ■バランス D4(S) ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 311(S)

スピードとやさしさを兼ね備え、理想的な打ち出し角度とスピン、安定したボールスピードを実現したドライバーです。
飛距離と安定性がさらに向上し、ツアープロにも支持される構えやすいヘッド形状が、アドレス時の安心感が増し、正確なショットをサポートします。
シームレスサーモフォームクラウンは超軽量素材を使用し、美しい打音と打感を維持しながらドライバーの性能を向上させます。
このクラウンは継ぎ目が目立たず、シームレスな外観と美しいフォルムを実現しています。
また、スプリットマスコンストラクションにより、ヘッド内部の重量配分が最適化されています。
重量を後方に配分することで慣性モーメントを高め、安定性を向上させると同時に、前方に重量を移動させることでスピードとスピンを最適化します。
スピードリングVFTフェースを搭載することで、クラブフェースの外周部を補強・安定させ、スイートスポットヒット時のボールスピードを最大化し、オフセンターヒット時でも速いボールスピードを維持して飛距離ロスを最小限に抑えます。
さらに、空気力学に基づいたヘッド形状は、洗練された分析結果とシャープな輪郭により空気の流れを最適化し、ヘッド内部構造と重量配分の進化によってクラブヘッドスピードを大幅に向上させます。
■シャフト 　Project X Denali Red 50 CARBON ■グリップ 　Titlest Universal 360 Grip（50g/M60） ■番手 　#1 ■フレックス 　5.0(R+) / 5.5(S) ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチは付属いたしません ■番手 #1 ■ロフト角（度） 10 ■ライ角（度） 58.5(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.9(R+) / 5.4(S) ■バランス D3(R+) / D4(S) ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 310(R+) / 311(S)

内蔵ウエイトと外付けウエイトをヘッドのヒール寄りに配置することにより、ドローバイアス設計に仕上げてボールの捕まりやすさを持たせました。
DSアダプトシリーズにおいて最も軽量モデルとなっており、その振りやすさが安定したスイングをサポートします。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、芯を外した際の飛距離ロスを最小限に抑えます。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できる新開発のFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、外付けウエイトの重量を変更することで、ドロー軌道の調整を可能にしました。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、スピーダーらしい速いしなり戻りと軽量設計によって抜群の打ちやすさを発揮します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX for COBRA CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE BLACK（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは6gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 10.5 12 ■ライ角（度） 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.8(R) / 5.6(SR) / 5.4(S) ■バランス C9 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 290(R) / 292.5(SR) / 295(S)

内蔵ウエイトと外付けウエイトをヘッド後方に配置することにより、可能な限り重心を後方の低い位置に設計しました。
縦横の慣性モーメント合計はロフト角9度モデルで9800gcm2超、ロフト角10．5度モデルで9600gcm2超となっており、さらに、外付けウエイト重量を10gに変更することで10Kgcm2を達成し、コブラゴルフ史上最大となる寛容性がストレートな弾道と高い打ち出し角を発揮します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、芯を外した際の飛距離ロスを最小限に抑えます。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できる新開発のFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、外付けウエイトの重量を変更することで、スピン量と寛容性の調整を可能にしました。
シャフトにはグラファイトデザイン社のツアーAD・GCカーボンシャフトを装着しており、先太形状とADシールドを組み合わせた新機軸硬度設計がスイング時に発生するシャフトのねじれとつぶれを抑制し、高いミート率とボールスピードで安定した大きな飛びに導きます。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　TOUR-AD GC 5 CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE BLACK（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは6gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.5 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 307

特徴的なヘッド形状に搭載されたユニバーサルウイングにより、その中実構造（ソリッド構造）によるウエイト効果が深い重心位置と大きな重心角を生み出し、高い打ち出し角と優れた方向性を実現しました。
また、ソール側のウイングの角度を調整することで低重心化を促進させ、スピン量を抑制して飛距離アップに貢献しています。
さらに、ユニバーサルウイングにAIRタービュレーターを搭載することで空力性能を向上させており、スイング中の空気抵抗を軽減して安定したヘッド挙動をもたらし、大きな飛距離と優れた方向性をサポートします。
ヒューマンテストでは、セカンドショットでピンが狙える位置に92%の確率で打てるという結果が得られています（キャスコ調べ）。
シャフトは一般的なドライバーに比べて短尺設計になっており、スイートエリアでのミート率を高めてミスショットを減少させます。
チップ径も一般的なドライバーよりもやや太く設計し、先端側の剛性を上げることでブレを抑えて方向性を安定させるとともに、手元側の剛性を下げることでしなりを感じながらやさしく振り抜くことを可能にしています。
ヘッドにゴールドIP仕上げを施した特別カラー仕様の限定販売モデルです。
■ヘッド 　6-4 TITAN ■シャフト 　FALCON AIR CARBON ■グリップ 　KASCO ORIGINAL RUBBER（M60/49g） ■番手 　DD ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 DD ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 43.75 ■ヘッド体積（cc) 330 ■トルク（度） 4.6(R) / 3.5(S) ■バランス D0(R) / D1(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 305(R) / 317(S)

内蔵ウエイトと外付けウエイトをヘッド後方に配置することにより、可能な限り重心を後方の低い位置に設計しました。
縦横の慣性モーメント合計はロフト角9度モデルで9800gcm2超、ロフト角10．5度モデルで9600gcm2超となっており、さらに、外付けウエイト重量を10gに変更することで10Kgcm2を達成し、コブラゴルフ史上最大となる寛容性がストレートな弾道と高い打ち出し角を発揮します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、芯を外した際の飛距離ロスを最小限に抑えます。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できる新開発のFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、外付けウエイトの重量を変更することで、スピン量と寛容性の調整を可能にしました。
シャフトには藤倉コンポジット社のスピーダーNXバイオレットカーボンシャフトを装着しており、DHXテクノロジーによってヘッドスピードを向上させるとともに、先端側と手元側のトルクを締めることで中調子の振りやすさと高初速・高弾道の両立をもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX VIOLET 50 CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE BLACK（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは6gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 309

内蔵ウエイトと外付けウエイトをヘッド後方に配置することにより、可能な限り重心を後方の低い位置に設計しました。
縦横の慣性モーメント合計はロフト角9度モデルで9800gcm2超、ロフト角10．5度モデルで9600gcm2超となっており、さらに、外付けウエイト重量を10gに変更することで10Kgcm2を達成し、コブラゴルフ史上最大となる寛容性がストレートな弾道と高い打ち出し角を発揮します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、芯を外した際の飛距離ロスを最小限に抑えます。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できる新開発のFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、外付けウエイトの重量を変更することで、スピン量と寛容性の調整を可能にしました。
シャフトにはUSTマミヤ社との共同開発による専用設計のLIN−QforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、叩いても打ち負けることなく、粘り感と捕まり感を提供します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　LIN-Q for COBRA CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE BLACK（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは6gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.6(SR) / 4.5(S) ■バランス D2 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 309(SR)

コブラ独自の内部ウエイトテクノロジーにより、ロフト角ごとに理想的な重心設計を施しました。
ロフト角9度モデルはフェース寄りの低い位置にパワーブリッジを搭載しており、低スピン＆高初速による大きな飛距離を発揮します。
ロフト角10．5度モデルにはパワーブリッジを搭載しておらず、重心位置をやや後方に設定することで適度なスピン量による安定した弾道をもたらします。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、芯を外した際の飛距離ロスを最小限に抑えます。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できる新開発のFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、ソールには2つのウエイト（フロントウエイト・バックウエイト）を搭載し、ウエイト重量を変更することでスピン量と寛容性の調整を可能にしました。
シャフトには藤倉コンポジット社の2024VENTUSブラックカーボンシャフトを装着しており、アップグレードされた高弾性素材をバイアス層に積層したベルコアプラステクノロジーが優れた安定性とボールスピードの向上をもたらします。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　2024 VENTUS BLACK 5 CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE BLACK（M60/50g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは10g＋3gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) 58(STD) ■クラブ長（inch） 45.25 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.5 ■バランス D2 ■キックポイント 元調子 ■総重量（g）

内蔵ウエイトと外付けウエイトをヘッド後方に配置することにより、可能な限り重心を後方の低い位置に設計しました。
縦横の慣性モーメント合計はロフト角9度モデルで9800gcm2超、ロフト角10．5度モデルで9600gcm2超となっており、さらに、外付けウエイト重量を10gに変更することで10Kgcm2を達成し、コブラゴルフ史上最大となる寛容性がストレートな弾道と高い打ち出し角を発揮します。
811チタン鍛造フェースにはエリアによって肉厚を変化させたHOTフェーステクノロジーを採用しており、フェースセンターおよびその周辺部のたわみ性能を向上させて、芯を外した際の飛距離ロスを最小限に抑えます。
また、ロフト角とライ角を独立して調整できる新開発のFutureFit33ホーゼルによって33通りの弾道調整を可能にしており、個々のスイングに最適な弾道を生み出して飛距離を最大化します。
さらに、外付けウエイトの重量を変更することで、スピン量と寛容性の調整を可能にしました。
シャフトには藤倉コンポジット社との共同開発による専用設計のスピーダーNXforCOBRAカーボンシャフトを装着しており、スピーダーらしい速いしなり戻りと軽量設計によって抜群の打ちやすさを発揮します。
■ヘッド 　811 TITAN / CARBON ■シャフト 　SPEEDER NX for COBRA CARBON ■グリップ 　LAMKIN CROSSLINE BLACK（M60/45g） ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-SR / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー、専用トルクレンチ ■備考 　ソールウエイトは6gが初期装着されています。
■番手 #1 #1 #1 ■ロフト角（度） 9 10.5 12 ■ライ角（度） 58(STD) 59(STD) 59(STD) ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 5.8(R) / 5.6(SR) / 5.4(S) ■バランス D3.5 ■キックポイント 先中調子 ■総重量（g） 297(R)

特徴的なヘッド形状に搭載されたユニバーサルウイングにより、その中実構造（ソリッド構造）によるウエイト効果が深い重心位置と大きな重心角を生み出し、高い打ち出し角と優れた方向性を実現しました。
また、ソール側のウイングの角度を調整することで低重心化を促進させ、スピン量を抑制して飛距離アップに貢献しています。
さらに、ユニバーサルウイングにAIRタービュレーターを搭載することで空力性能を向上させており、スイング中の空気抵抗を軽減して安定したヘッド挙動をもたらし、大きな飛距離と優れた方向性をサポートします。
ヒューマンテストでは、セカンドショットでピンが狙える位置に92%の確率で打てるという結果が得られています（キャスコ調べ）。
シャフトは一般的なドライバーに比べて短尺設計になっており、スイートエリアでのミート率を高めてミスショットを減少させます。
チップ径も一般的なドライバーよりもやや太く設計し、先端側の剛性を上げることでブレを抑えて方向性を安定させるとともに、手元側の剛性を下げることでしなりを感じながらやさしく振り抜くことを可能にしています。
■ヘッド 　6-4 TITAN ■シャフト 　ATTAS EZ 370 CARBON ■グリップ 　KASCO ORIGINAL RUBBER（M60/49g） ■番手 　DD ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 DD ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 43.125 ■ヘッド体積（cc) 330 ■トルク（度） 3.2 ■バランス D1 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 325

特徴的なヘッド形状に搭載されたユニバーサルウイングにより、その中実構造（ソリッド構造）によるウエイト効果が深い重心位置と大きな重心角を生み出し、高い打ち出し角と優れた方向性を実現しました。
また、ソール側のウイングの角度を調整することで低重心化を促進させ、スピン量を抑制して飛距離アップに貢献しています。
さらに、ユニバーサルウイングにAIRタービュレーターを搭載することで空力性能を向上させており、スイング中の空気抵抗を軽減して安定したヘッド挙動をもたらし、大きな飛距離と優れた方向性をサポートします。
ヒューマンテストでは、セカンドショットでピンが狙える位置に92%の確率で打てるという結果が得られています（キャスコ調べ）。
シャフトは一般的なドライバーに比べて短尺設計になっており、スイートエリアでのミート率を高めてミスショットを減少させます。
チップ径も一般的なドライバーよりもやや太く設計し、先端側の剛性を上げることでブレを抑えて方向性を安定させるとともに、手元側の剛性を下げることでしなりを感じながらやさしく振り抜くことを可能にしています。
■ヘッド 　6-4 TITAN ■シャフト 　FALCON AIR CARBON ■グリップ 　KASCO ORIGINAL RUBBER（M60/49g） ■番手 　DD ■フレックス 　FLEX-R / FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■番手 DD ■ロフト角（度） 10.5 ■ライ角（度） 59 ■クラブ長（inch） 43.75 ■ヘッド体積（cc) 330 ■トルク（度） 4.6(R) / 3.5(S) ■バランス D0(R) / D1(S) ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 305(R) / 317(S)

■ヘッド 　フェース&ボディ一体 HST160C / クラウンカーボン / ウェイトスクリュー1個（8g:タングステン合金） ■シャフト 　ONOFF CBT 626D ■グリップ 　ONOFF GR CBT（本体43g+ウェイト7g:タングステン合金）/ バックラインなし ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　トルクレンチは付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 58 ■クラブ長（inch） 45.5 ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.1 ■バランス D1.5 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 310(S)

インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップさせる重ヘッド設計を採用しました。
さらに、スイングバランスの調整が可能なクロスバランステクノロジーを搭載しており、重ヘッドにありがちな振りにくさを軽減することでヘッドスピードもアップさせ、飛ばすための2つのスピードアップで新次元の飛距離性能を実現しました。
ヘッドのトゥ側には3重のパワートレンチを搭載しており、インパクト時の反発力を高めて大きな飛距離に貢献しています。
また、オノフ独自のフェース肉厚設計が反発性能の向上と反発エリアの拡大をもたらし、パワートレンチとの相乗効果でオフセンターヒット時でも飛距離ロスの少ない安定した弾道を発揮します。
ソールには3つのウエイトスクリューを配置するとともに、ネック部分にはロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なOTCSスリーブを搭載しており、個々のニーズに合わせた幅広い弾道コントロールが可能です。
シャフトにはラボスペック設計のTATAKI（50CBT）カーボンシャフトを装着しており、手元側の粘り感と先端側のしっかり感が安定したヘッド挙動を生み出して左へのミスを抑制します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / TP2 TITAN ■シャフト 　LABOSPEC TATAKI 50 CBT CARBON ■グリップ 　ONOFF CBT RUBBER 2（M60/52g）※ウエイト重量7gを含む ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチ（ヘッド用およびグリップ用）は付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.75（60度測定法） ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.1 ■バランス D1.5 ■キックポイント 元調子 ■総重量（g） 304

インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップさせる重ヘッド設計を採用しました。
さらに、スイングバランスの調整が可能なクロスバランステクノロジーを搭載しており、重ヘッドにありがちな振りにくさを軽減することでヘッドスピードもアップさせ、飛ばすための2つのスピードアップで新次元の飛距離性能を実現しました。
ヘッドのトゥ側には3重のパワートレンチを搭載しており、インパクト時の反発力を高めて大きな飛距離に貢献しています。
また、オノフ独自のフェース肉厚設計が反発性能の向上と反発エリアの拡大をもたらし、パワートレンチとの相乗効果でオフセンターヒット時でも飛距離ロスの少ない安定した弾道を発揮します。
ソールには3つのウエイトスクリューを配置するとともに、ネック部分にはロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なOTCSスリーブを搭載しており、個々のニーズに合わせた幅広い弾道コントロールが可能です。
シャフトにはラボスペック設計のSHINARI（50CBT）カーボンシャフトを装着しており、クセのないしなりで操作性が高く、ストレートな弾道を生み出します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / TP2 TITAN ■シャフト 　LABOSPEC SHINARI 50 CBT CARBON ■グリップ 　ONOFF CBT RUBBER 2（M60/52g）※ウエイト重量7gを含む ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチ（ヘッド用およびグリップ用）は付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.75（60度測定法） ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 3.5 ■バランス D1 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 306

インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップさせる重ヘッド設計を採用しました。
さらに、スイングバランスの調整が可能なクロスバランステクノロジーを搭載しており、重ヘッドにありがちな振りにくさを軽減することでヘッドスピードもアップさせ、飛ばすための2つのスピードアップで新次元の飛距離性能を実現しました。
ヘッドのトゥ側には3重のパワートレンチを搭載しており、インパクト時の反発力を高めて大きな飛距離に貢献しています。
また、オノフ独自のフェース肉厚設計が反発性能の向上と反発エリアの拡大をもたらし、パワートレンチとの相乗効果でオフセンターヒット時でも飛距離ロスの少ない安定した弾道を発揮します。
ソールには3つのウエイトスクリューを配置するとともに、ネック部分にはロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なOTCSスリーブを搭載しており、個々のニーズに合わせた幅広い弾道コントロールが可能です。
シャフトには専用設計のCBT624Dカーボンシャフトを装着しており、重ヘッドとクロスバランステクノロジーの効果を最大限に発揮し、振りやすさとともに優れた直進性の強弾道を生み出します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / TP2 TITAN ■シャフト 　CBT624D CARBON ■グリップ 　ONOFF CBT RUBBER 2（M60/52g）※ウエイト重量7gを含む ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチ（ヘッド用およびグリップ用）は付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.75（60度測定法） ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.2 ■バランス D1 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 304

インパクト時の衝突エネルギー効率を高め、ボールスピードをアップさせる重ヘッド設計を採用しました。
さらに、スイングバランスの調整が可能なクロスバランステクノロジーを搭載しており、重ヘッドにありがちな振りにくさを軽減することでヘッドスピードもアップさせ、飛ばすための2つのスピードアップで新次元の飛距離性能を実現しました。
ヘッドのトゥ側には3重のパワートレンチを搭載しており、インパクト時の反発力を高めて大きな飛距離に貢献しています。
また、オノフ独自のフェース肉厚設計が反発性能の向上と反発エリアの拡大をもたらし、パワートレンチとの相乗効果でオフセンターヒット時でも飛距離ロスの少ない安定した弾道を発揮します。
ソールには3つのウエイトスクリューを配置するとともに、ネック部分にはロフト角・ライ角・フェース角の調整が可能なOTCSスリーブを搭載しており、個々のニーズに合わせた幅広い弾道コントロールが可能です。
シャフトには専用設計のCBT624Dカーボンシャフトを装着しており、重ヘッドとクロスバランステクノロジーの効果を最大限に発揮し、振りやすさとともに優れた直進性の強弾道を生み出します。
■ヘッド 　Ti811 TITAN / TP2 TITAN ■シャフト 　CBT624D CARBON ■グリップ 　ONOFF CBT RUBBER 2（M60/52g）※ウエイト重量7gを含む ■番手 　#1 ■フレックス 　FLEX-S ■付属品 　専用ヘッドカバー ■備考 　専用トルクレンチ（ヘッド用およびグリップ用）は付属しておりません。
■番手 #1 #1 ■ロフト角（度） 9.5 10.5 ■ライ角（度） 57(STD) ■クラブ長（inch） 45.75（60度測定法） ■ヘッド体積（cc) 460 ■トルク（度） 4.2 ■バランス D1 ■キックポイント 中調子 ■総重量（g） 304