適合車両情報 車種 年式 型式 GRヤリス R2/9?現在 GXPA16 GRカローラ R4/12?現在 GZEA14H ※適合につきましては2023年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-1C8-Bです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
/// CUSCO LSD 車種別 LINE UP /// LSD type-RS 1WAY 1.5WAY 2WAY フロント LSD 1C7 F LSD 1C7 V15 - リア LSD 1C8 C LSD 1C8 C15 LSD 1C8 L15 LSD 1C8 L2 LSD type-MZ 1WAY 1.5WAY 2WAY フロント LSD 1C7 A LSD 1C7 M15 - リア LSD 1C8 B LSD 1C8 B15 LSD 1C8 K15 LSD 1C8 K2 LSD type-RS Spec-F 1WAY 1.5WAY 2WAY フロント LSD 1C7 FT LSD 1C7 VT15 - LSD type-MZ Spec-F 1WAY 1.5WAY 2WAY フロント LSD 1C7 AT LSD 1C7 MT15 - ■検索ワード GRヤリス ボディ・ドライブトレーン関連　(※画像はすべてイメージです。
)

―― Quick Change(クイックチェンジ) ―― サーキットや走行ステージに合わせ、デフキャリアを下して分解することなく簡単にギヤ比変更が可能なシステムです(参考作業時間約5分)。
日本国内ではD1やフォーミュラD車両などに多く装着されています。
対応デフ仕様：Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear ―― 本製品の特徴 ―― 1.2.97?5.73までギヤ比の変更が可能 2.アルミ削り出し高剛性ギヤケース採用 3.1000馬力程度までのパワーに対応 ※Quick Changeの取付にはリヤメンバー及びデフマウント部の大幅加工が必要です。
―― 適合 ―― Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear クイックチェンジシステム ※10インチ、サイドシャフトタイプ用 ※リジットアクスルタイプは適合外 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-A01-L15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【仕様】 標準イニシャルトルク　6?8kgf・m 標準スプリング　6本（最大12本） CUSCO LSD クイックチェンジ用 LINEUP!! LSD type-RS サイドフランジスプライン 35Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A01-F LSD-A01-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A01-L15 LSD-A01-L2 サイドフランジスプライン 31Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A00-F LSD-A00-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A00-L15 LSD-A00-L2※画像はイメージです。

―― Quick Change(クイックチェンジ) ―― サーキットや走行ステージに合わせ、デフキャリアを下して分解することなく簡単にギヤ比変更が可能なシステムです(参考作業時間約5分)。
日本国内ではD1やフォーミュラD車両などに多く装着されています。
対応デフ仕様：Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear ―― 本製品の特徴 ―― 1.2.97?5.73までギヤ比の変更が可能 2.アルミ削り出し高剛性ギヤケース採用 3.1000馬力程度までのパワーに対応 ※Quick Changeの取付にはリヤメンバー及びデフマウント部の大幅加工が必要です。
―― 適合 ―― Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear クイックチェンジシステム ※10インチ、サイドシャフトタイプ用 ※リジットアクスルタイプは適合外 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-A01-F2です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【仕様】 標準イニシャルトルク　6?8kgf・m 標準スプリング　6本（最大12本） CUSCO LSD クイックチェンジ用 LINEUP!! LSD type-RS サイドフランジスプライン 35Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A01-F LSD-A01-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A01-L15 LSD-A01-L2 サイドフランジスプライン 31Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A00-F LSD-A00-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A00-L15 LSD-A00-L2※画像はイメージです。

―― Quick Change(クイックチェンジ) ―― サーキットや走行ステージに合わせ、デフキャリアを下して分解することなく簡単にギヤ比変更が可能なシステムです(参考作業時間約5分)。
日本国内ではD1やフォーミュラD車両などに多く装着されています。
対応デフ仕様：Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear ―― 本製品の特徴 ―― 1.2.97?5.73までギヤ比の変更が可能 2.アルミ削り出し高剛性ギヤケース採用 3.1000馬力程度までのパワーに対応 ※Quick Changeの取付にはリヤメンバー及びデフマウント部の大幅加工が必要です。
―― 適合 ―― Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear クイックチェンジシステム ※10インチ、サイドシャフトタイプ用 ※リジットアクスルタイプは適合外 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-A01-Fです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【仕様】 標準イニシャルトルク　6?8kgf・m 標準スプリング　6本（最大12本） CUSCO LSD クイックチェンジ用 LINEUP!! LSD type-RS サイドフランジスプライン 35Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A01-F LSD-A01-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A01-L15 LSD-A01-L2 サイドフランジスプライン 31Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A00-F LSD-A00-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A00-L15 LSD-A00-L2※画像はイメージです。

―― Quick Change(クイックチェンジ) ―― サーキットや走行ステージに合わせ、デフキャリアを下して分解することなく簡単にギヤ比変更が可能なシステムです(参考作業時間約5分)。
日本国内ではD1やフォーミュラD車両などに多く装着されています。
対応デフ仕様：Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear ―― 本製品の特徴 ―― 1.2.97?5.73までギヤ比の変更が可能 2.アルミ削り出し高剛性ギヤケース採用 3.1000馬力程度までのパワーに対応 ※Quick Changeの取付にはリヤメンバー及びデフマウント部の大幅加工が必要です。
―― 適合 ―― Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear クイックチェンジシステム ※10インチ、サイドシャフトタイプ用 ※リジットアクスルタイプは適合外 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-A00-L15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【仕様】 標準イニシャルトルク　6?8kgf・m 標準スプリング　6本（最大12本） CUSCO LSD クイックチェンジ用 LINEUP!! LSD type-RS サイドフランジスプライン 35Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A01-F LSD-A01-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A01-L15 LSD-A01-L2 サイドフランジスプライン 31Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A00-F LSD-A00-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A00-L15 LSD-A00-L2※画像はイメージです。

―― Quick Change(クイックチェンジ) ―― サーキットや走行ステージに合わせ、デフキャリアを下して分解することなく簡単にギヤ比変更が可能なシステムです(参考作業時間約5分)。
日本国内ではD1やフォーミュラD車両などに多く装着されています。
対応デフ仕様：Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear ―― 本製品の特徴 ―― 1.2.97?5.73までギヤ比の変更が可能 2.アルミ削り出し高剛性ギヤケース採用 3.1000馬力程度までのパワーに対応 ※Quick Changeの取付にはリヤメンバー及びデフマウント部の大幅加工が必要です。
―― 適合 ―― Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear クイックチェンジシステム ※10インチ、サイドシャフトタイプ用 ※リジットアクスルタイプは適合外 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-A00-F2です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【仕様】 標準イニシャルトルク　6?8kgf・m 標準スプリング　6本（最大12本） CUSCO LSD クイックチェンジ用 LINEUP!! LSD type-RS サイドフランジスプライン 35Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A01-F LSD-A01-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A01-L15 LSD-A01-L2 サイドフランジスプライン 31Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A00-F LSD-A00-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A00-L15 LSD-A00-L2※画像はイメージです。

―― Quick Change(クイックチェンジ) ―― サーキットや走行ステージに合わせ、デフキャリアを下して分解することなく簡単にギヤ比変更が可能なシステムです(参考作業時間約5分)。
日本国内ではD1やフォーミュラD車両などに多く装着されています。
対応デフ仕様：Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear ―― 本製品の特徴 ―― 1.2.97?5.73までギヤ比の変更が可能 2.アルミ削り出し高剛性ギヤケース採用 3.1000馬力程度までのパワーに対応 ※Quick Changeの取付にはリヤメンバー及びデフマウント部の大幅加工が必要です。
―― 適合 ―― Sikky Pro 1000 Quick Change 10" Rear クイックチェンジシステム ※10インチ、サイドシャフトタイプ用 ※リジットアクスルタイプは適合外 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-A00-Fです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【仕様】 標準イニシャルトルク　6?8kgf・m 標準スプリング　6本（最大12本） CUSCO LSD クイックチェンジ用 LINEUP!! LSD type-RS サイドフランジスプライン 35Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A01-F LSD-A01-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A01-L15 LSD-A01-L2 サイドフランジスプライン 31Tタイプ 1way [1&2way] 2way [1&2way] LSD-A00-F LSD-A00-F2 1.5way [1.5&2way] 2way [1.5&2way] LSD-A00-L15 LSD-A00-L2※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 86 H24/4?R3/10 ZN6 FA20 MT/AT オープン/トルセン BRZ H24/3?R3/3 ZC6 FA20 MT/AT オープン/トルセン ※サーキットスペックLSD ※トヨタ純正4.875/5.125ファイナルギヤ用、別途トヨタ純正部品が必要です。
※適合につきましては2024年2月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ スペックエフ、LSD-987-MT15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZ SpecFは、さらにコントロールしやすいようtype-MZの初動の効きや効きの特性をマイルドにセットアップが可能です。
リア駆動車でのサーキット走行はより扱いやすくなり、ローパワー車でもパワーロスを最小限に抑えます。
・プレッシャーリングにより作動方式を変更でき、FF車には1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ、FR車には1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ、4WDには、1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ →フロント、1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ →リヤを1つのLSDで2タイプが選べます。
・高精度表面精密研磨を行った新開発FFD（フラットフリクションディスク）を、内ヅメプレートとして採用し、外ヅメプレートには従来のMZプレートの溝付きを組み合わせすることで、オイルの循環をスムーズにして、滑らかな効き味を実現します。
マイルドな効きはストリートでの走行にも最適です。
・低温度から、高温度まで安定した走行を保つため、メタルディスクを採用していて、ギアには信頼性と耐久性に優れている高強度冷間鍛造クロモリ素材を採用しています。
・高速走行のコーナー時にピーキーに感じている方やタイムアタックを狙っている方、パワーロスを抑えたい方などにおすすめのアイテムです。
/// CUSCO LSD 車種別 LINE UP /// LSD type-RS 位置 設定カム 1WAY 1.5WAY 2WAY リア 1&2way LSD-987-F - LSD-987-F2 1.5&2way - LSD-987-L15 LSD-987-L2 1.5way - LSD-987-V15 - LSD type-MZ 位置 設定カム 1WAY 1.5WAY 2WAY リア 1&2way LSD-987-E - LSD-987-E2 1.5&2way - LSD-987-K15 LSD-987-K2 1.5way - LSD-987-M15 - LSD type-RS Spec-F 位置 設定カム 1WAY 1.5WAY 2WAY リア 1&2way LSD-987-FT - LSD-987-FT2 1.5&2way - LSD-987-LT15 LSD-987-LT2 1.5way - LSD-987-VT15 - LSD type-MZ Spec-F 位置 設定カム 1WAY 1.5WAY 2WAY リア 1&2way LSD-987-ET - LSD-987-ET2 1.5&2way - LSD-987-KT15 LSD-987-KT2 1.5way - LSD-987-MT15 -※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 駆動方式 T/M 標準デフ ハイゼットトラック H19/12?H26/7 S211P NA、パートタイム4WD車 MT/3AT、副変速機付 オープンデフ H26/7?R3/12 S510P NA、パートタイム4WD車 MT/4AT オープンデフ ハイゼットカーゴ H16/12?H19/11 S210V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H19/8?H21/2 S330V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H19/8?H29/11 S331V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H29/11?R3/12 S331V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT オープンデフ ※適合につきましては2023年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-740-V15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-740-F LSD-740-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-740-A LSD-740-M15※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 駆動方式 T/M 標準デフ ハイゼットトラック H19/12?H26/7 S211P NA、パートタイム4WD車 MT/3AT、副変速機付 オープンデフ H26/7?R3/12 S510P NA、パートタイム4WD車 MT/4AT オープンデフ ハイゼットカーゴ H16/12?H19/11 S210V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H19/8?H21/2 S330V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H19/8?H29/11 S331V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H29/11?R3/12 S331V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT オープンデフ ※適合につきましては2023年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-740-M15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-740-F LSD-740-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-740-A LSD-740-M15※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 駆動方式 T/M 標準デフ ハイゼットトラック H19/12?H26/7 S211P NA、パートタイム4WD車 MT/3AT、副変速機付 オープンデフ H26/7?R3/12 S510P NA、パートタイム4WD車 MT/4AT オープンデフ ハイゼットカーゴ H16/12?H19/11 S210V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H19/8?H21/2 S330V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H19/8?H29/11 S331V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT/3AT オープンデフ H29/11?R3/12 S331V NA/ターボ車、パートタイム4WD車 MT/4AT オープンデフ ※適合につきましては2023年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-740-Aです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-740-F LSD-740-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-740-A LSD-740-M15※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 エブリイ H17/8?H27/1 DA64V K6A 3AT/5MT - ※1※2 H27/1? DA17V R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※3 ※1.NAかつパートタイム4WD車用/ターボ車不可/フルタイム4WD車不可 ※2.適合グレード:GA/PA/PC/ジョイン ※3.適合グレード:PA/PAリミテッド/PAセーフティーサポート/PAリミテッドセーフティーサポート/PC/PCリミテッド/ジョイン 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 キャリイ H14/5?H25/8 DA63T K6A 3AT/5MT - ※1※2 H17/10?25/8 DA65T K6A 5MT - ※1※3 H25/8? DA16T R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※4 ※1.パートタイム4WD車用/フルタイム4WD車不可/フリーホイールロック(デフロック)車不可 ※2.適合グレード:KC/KCリミテッド/FC ※3.適合グレード:KC/FC ※4.KC/KCスペシャル/KX ※適合につきましては2024年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-602-V15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-F LSD-602-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-A LSD-602-M15※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 エブリイ H17/8?H27/1 DA64V K6A 3AT/5MT - ※1※2 H27/1? DA17V R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※3 ※1.NAかつパートタイム4WD車用/ターボ車不可/フルタイム4WD車不可 ※2.適合グレード:GA/PA/PC/ジョイン ※3.適合グレード:PA/PAリミテッド/PAセーフティーサポート/PAリミテッドセーフティーサポート/PC/PCリミテッド/ジョイン 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 キャリイ H14/5?H25/8 DA63T K6A 3AT/5MT - ※1※2 H17/10?25/8 DA65T K6A 5MT - ※1※3 H25/8? DA16T R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※4 ※1.パートタイム4WD車用/フルタイム4WD車不可/フリーホイールロック(デフロック)車不可 ※2.適合グレード:KC/KCリミテッド/FC ※3.適合グレード:KC/FC ※4.KC/KCスペシャル/KX ※適合につきましては2024年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-602-M15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-F LSD-602-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-A LSD-602-M15※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 エブリイ H17/8?H27/1 DA64V K6A 3AT/5MT - ※1※2 H27/1? DA17V R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※3 ※1.NAかつパートタイム4WD車用/ターボ車不可/フルタイム4WD車不可 ※2.適合グレード:GA/PA/PC/ジョイン ※3.適合グレード:PA/PAリミテッド/PAセーフティーサポート/PAリミテッドセーフティーサポート/PC/PCリミテッド/ジョイン 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 キャリイ H14/5?H25/8 DA63T K6A 3AT/5MT - ※1※2 H17/10?25/8 DA65T K6A 5MT - ※1※3 H25/8? DA16T R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※4 ※1.パートタイム4WD車用/フルタイム4WD車不可/フリーホイールロック(デフロック)車不可 ※2.適合グレード:KC/KCリミテッド/FC ※3.適合グレード:KC/FC ※4.KC/KCスペシャル/KX ※適合につきましては2024年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-602-Fです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-F LSD-602-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-A LSD-602-M15※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 エブリイ H17/8?H27/1 DA64V K6A 3AT/5MT - ※1※2 H27/1? DA17V R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※3 ※1.NAかつパートタイム4WD車用/ターボ車不可/フルタイム4WD車不可 ※2.適合グレード:GA/PA/PC/ジョイン ※3.適合グレード:PA/PAリミテッド/PAセーフティーサポート/PAリミテッドセーフティーサポート/PC/PCリミテッド/ジョイン 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ 備考 キャリイ H14/5?H25/8 DA63T K6A 3AT/5MT - ※1※2 H17/10?25/8 DA65T K6A 5MT - ※1※3 H25/8? DA16T R06A 4AT/5MT/5AGS - ※1※4 ※1.パートタイム4WD車用/フルタイム4WD車不可/フリーホイールロック(デフロック)車不可 ※2.適合グレード:KC/KCリミテッド/FC ※3.適合グレード:KC/FC ※4.KC/KCスペシャル/KX ※適合につきましては2024年3月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-602-Aです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-F LSD-602-V15 LSD type-MZフロント用 1WAY(35° or 45°) 1.5WAY(35°/20° or 45°/20°) LSD-602-A LSD-602-M15※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 型式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ スペックエフ、LSD-2A6-MT15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZ SpecFは、さらにコントロールしやすいようtype-MZの初動の効きや効きの特性をマイルドにセットアップが可能です。
リア駆動車でのサーキット走行はより扱いやすくなり、ローパワー車でもパワーロスを最小限に抑えます。
・プレッシャーリングにより作動方式を変更でき、FF車には1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ、FR車には1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ、4WDには、1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ →フロント、1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ →リヤを1つのLSDで2タイプが選べます。
・高精度表面精密研磨を行った新開発FFD（フラットフリクションディスク）を、内ヅメプレートとして採用し、外ヅメプレートには従来のMZプレートの溝付きを組み合わせすることで、オイルの循環をスムーズにして、滑らかな効き味を実現します。
マイルドな効きはストリートでの走行にも最適です。
・低温度から、高温度まで安定した走行を保つため、メタルディスクを採用していて、ギアには信頼性と耐久性に優れている高強度冷間鍛造クロモリ素材を採用しています。
・高速走行のコーナー時にピーキーに感じている方やタイムアタックを狙っている方、パワーロスを抑えたい方などにおすすめのアイテムです。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-2A6-M15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 型式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ スペックエフ、LSD-2A6-JT2です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZ SpecFは、さらにコントロールしやすいようtype-MZの初動の効きや効きの特性をマイルドにセットアップが可能です。
リア駆動車でのサーキット走行はより扱いやすくなり、ローパワー車でもパワーロスを最小限に抑えます。
・プレッシャーリングにより作動方式を変更でき、FF車には1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ、FR車には1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ、4WDには、1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ →フロント、1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ →リヤを1つのLSDで2タイプが選べます。
・高精度表面精密研磨を行った新開発FFD（フラットフリクションディスク）を、内ヅメプレートとして採用し、外ヅメプレートには従来のMZプレートの溝付きを組み合わせすることで、オイルの循環をスムーズにして、滑らかな効き味を実現します。
マイルドな効きはストリートでの走行にも最適です。
・低温度から、高温度まで安定した走行を保つため、メタルディスクを採用していて、ギアには信頼性と耐久性に優れている高強度冷間鍛造クロモリ素材を採用しています。
・高速走行のコーナー時にピーキーに感じている方やタイムアタックを狙っている方、パワーロスを抑えたい方などにおすすめのアイテムです。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-2A6-J2です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS スペックエフ、LSD-2A6-FTです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RS SpecFは、さらにコントロールしやすいようtype-RSの初動の効きや効きの特性をマイルドにセットアップが可能です。
リア駆動車でのサーキット走行はより扱いやすくなり、ローパワー車でもパワーロスを最小限に抑えます。
・プレッシャーリングにより作動方式を変更でき、FF車には1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ、FR車には1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ、4WDには、1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ →フロント、1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ →リヤを1つのLSDで2タイプが選べます。
・高精度表面精密研磨を行った新開発FFD（フラットフリクションディスク）を、内ヅメプレートとして採用し、外ヅメプレートには従来のMZプレートの溝付きを組み合わせすることで、オイルの循環をスムーズにして、滑らかな効き味を実現します。
マイルドな効きはストリートでの走行にも最適です。
・低温度から、高温度まで安定した走行を保つため、メタルディスクを採用していて、ギアには信頼性と耐久性に優れている高強度冷間鍛造クロモリ素材を採用しています。
・高速走行のコーナー時にピーキーに感じている方やタイムアタックを狙っている方、パワーロスを抑えたい方などにおすすめのアイテムです。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2　(※画像はすべてイメージです。
)

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-2A6-Fです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 9速オートマチック車 オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年12月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-2A6-Aです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 LSD-2A6-F LSD-2A6-V15 LSD-2A6-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-F LSD-2A6-VT15 LSD-2A6-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-A LSD-2A6-M15 LSD-2A6-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A6-AT LSD-2A6-MT15 LSD-2A6-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-2A5-J2です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-F LSD-2A5-V15 LSD-2A5-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-FT LSD-2A5-VT15 LSD-2A5-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-A LSD-2A5-M15 LSD-2A5-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-AT LSD-2A5-MT15 LSD-2A5-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS スペックエフ、LSD-2A5-FTです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RS SpecFは、さらにコントロールしやすいようtype-RSの初動の効きや効きの特性をマイルドにセットアップが可能です。
リア駆動車でのサーキット走行はより扱いやすくなり、ローパワー車でもパワーロスを最小限に抑えます。
・プレッシャーリングにより作動方式を変更でき、FF車には1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ、FR車には1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ、4WDには、1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ →フロント、1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ →リヤを1つのLSDで2タイプが選べます。
・高精度表面精密研磨を行った新開発FFD（フラットフリクションディスク）を、内ヅメプレートとして採用し、外ヅメプレートには従来のMZプレートの溝付きを組み合わせすることで、オイルの循環をスムーズにして、滑らかな効き味を実現します。
マイルドな効きはストリートでの走行にも最適です。
・低温度から、高温度まで安定した走行を保つため、メタルディスクを採用していて、ギアには信頼性と耐久性に優れている高強度冷間鍛造クロモリ素材を採用しています。
・高速走行のコーナー時にピーキーに感じている方やタイムアタックを狙っている方、パワーロスを抑えたい方などにおすすめのアイテムです。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-F LSD-2A5-V15 LSD-2A5-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-FT LSD-2A5-VT15 LSD-2A5-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-A LSD-2A5-M15 LSD-2A5-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-AT LSD-2A5-MT15 LSD-2A5-JT2　(※画像はすべてイメージです。
)

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-2A5-Fです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-F LSD-2A5-V15 LSD-2A5-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-FT LSD-2A5-VT15 LSD-2A5-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-A LSD-2A5-M15 LSD-2A5-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-AT LSD-2A5-MT15 LSD-2A5-JT2※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ スペックエフ、LSD-2A5-ATです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZ SpecFは、さらにコントロールしやすいようtype-MZの初動の効きや効きの特性をマイルドにセットアップが可能です。
リア駆動車でのサーキット走行はより扱いやすくなり、ローパワー車でもパワーロスを最小限に抑えます。
・プレッシャーリングにより作動方式を変更でき、FF車には1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ、FR車には1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ、4WDには、1&1.5Wayタイプ、1Wayタイプ →フロント、1&2Wayタイプ、1.5&2Wayタイプ →リヤを1つのLSDで2タイプが選べます。
・高精度表面精密研磨を行った新開発FFD（フラットフリクションディスク）を、内ヅメプレートとして採用し、外ヅメプレートには従来のMZプレートの溝付きを組み合わせすることで、オイルの循環をスムーズにして、滑らかな効き味を実現します。
マイルドな効きはストリートでの走行にも最適です。
・低温度から、高温度まで安定した走行を保つため、メタルディスクを採用していて、ギアには信頼性と耐久性に優れている高強度冷間鍛造クロモリ素材を採用しています。
・高速走行のコーナー時にピーキーに感じている方やタイムアタックを狙っている方、パワーロスを抑えたい方などにおすすめのアイテムです。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-F LSD-2A5-V15 LSD-2A5-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-FT LSD-2A5-VT15 LSD-2A5-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-A LSD-2A5-M15 LSD-2A5-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-AT LSD-2A5-MT15 LSD-2A5-JT2　(※画像はすべてイメージです。
)

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-MZ、LSD-2A5-Aです。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-MZは、外側からコーンプレートで行うタイプになっていて、チューンドカーのハイパワーにも耐えられる耐久性を持ち、ドライビングスタイルや車の特性や駆動方式によってtype-RSとは違ったフィーリングが楽しめます。
・内部のクラッチプレートの厚みや枚数を変えることで効き具合を調整でき、従来の効き味をもった、type-RSよりもシンプルで、根強い人気モデルです。
・長年の研究による改良でギアやプレッシャーリング等を小型化し、MZプレートの収容枚数を増量していて、最大24枚(片側12枚)のプレートにより、接触面積を増やしてより、ハイパワーに対応できるようになり、プレートへの負担も分散され耐久性を向上させます。
＼＼＼ CUSCO LSD LINEUP!! ／／／ LSD type-RSリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-F LSD-2A5-V15 LSD-2A5-N2 LSD type-RS Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-FT LSD-2A5-VT15 LSD-2A5-NT2 LSD type-MZリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-A LSD-2A5-M15 LSD-2A5-J2 LSD type-MZ Spec-Fリヤ用 1WAY(45° or 35°) 1.5WAY(45°/20° or 35°/20°) 2WAY(45°/45° or 35°/35°) LSD-2A5-AT LSD-2A5-MT15 LSD-2A5-JT2※画像はすべてイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 駆動方式 エンジン ミッション マークX GRMN H21.10?R1.12 DBA-GRX133改 FR 3.5L(NA) 6MT リヤ用 LSD type-RS 2way [1.5＆2way] 標準カム角 組換可能カム角 標準イニシャルトルク 標準スプリング 2WAY(55°/55°) 1.5WAY(55°/20°) 6?8kgf・m 6本(最大12本) ※適合につきましては2020年9月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-199-L2です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【備考】 リペアキット LSD-001-24 (Aサイズ) イニシャルトルク測定用工具(SST) LSD-SST-11 ●同車種のtype-RSラインナップはこちら！ ・リヤ用LSD type-RS 1way [1＆2way]：LSD-199-F ・リヤ用LSD type-RS 2way [1＆2way]：LSD-199-F2 ・リヤ用LSD type-RS 1.5way [1.5＆2way]：LSD-199-L15 ・リヤ用LSD type-RS 2way [1.5＆2way]：LSD-199-L2※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 駆動方式 エンジン ミッション マークX GRMN H21.10?R1.12 DBA-GRX133改 FR 3.5L(NA) 6MT リヤ用LSD type-RS 1.5way [1.5&2way] 標準カム角 組換可能カム角 標準イニシャルトルク 標準スプリング 1.5WAY(55°/20°) 2WAY(55°/55°) 6?8kgf・m 6本(最大12本) ※適合につきましては2020年9月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
Type-RSとType-MZの作動の違い 商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD type-RS、LSD-199-L15です。
・コーナーを曲がる際に標準装備のデフ(デファレンシャルギア)だと、荷重の少ない内側タイヤに遠心力がかかり空回りしはじめ、駆動力をそちらばかりに使ってしまい空回りの勢いを増すばかりで、前進する力が減少し思いのほか進まないという状況になってしまいます。
これを防止するのがこのLSD(リミテッドスリップデフ)です。
・駐車場や街乗りでは静かに純正のデフと変わらない感覚でスムーズに走行でき、アクセルを踏み込んだ瞬間に均等な駆動力が発生し、キビキビとした走行が可能になります。
・LSD装着の後輪駆動車の場合は、ブレーキを踏み込んだ時の車体の姿勢が安定するようになり、思い切った急減速も可能になり、加速の場合でも前にグイグイ行くことができます。
・車の姿勢をコントロールする「定常円旋回」、レスポンスが高くリズムよくグングン前に進む「パイロンスラローム」、コーナ時からの立ち上がりまで安定した力強い走りの「タイトコーナー」、両輪が駆動しトラクションがかかるロケットスタート「ゼロヨンスタート」といったスポーツ走行の初心者から上級者まで、ハッキリと感じられる車のコントロールや安定したドリフトで上達も早くなる頼もしいアイテムです。
・LSDのtype-RSは、クラッチプレート間にかかる面への圧力が少なく、プレートの耐久性が向上しており、オイルの流出入がスムーズになりLSDの効きが向上しています。
パワーロスを防ぎ、パワーがない車両でもタイムアップが可能で、低イニシャルでも作動します。
・また、チャタリングと呼ばれるバキバキとした異音の発生を抑えます。
・プレッシャーリング間に特殊精密のRSスプリングを使用していて、スプリングのストロークを常にキープし、従来のコーンプレートのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩擦、ヘタリが無く抜群の耐久性で安定した性能を発揮します。
・作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くダイレクトに反応し、パワーをスリップさせることなく無駄なく路面に伝え、長いドリフト状態でも安定した駆動力の高レスポンスを維持します。
【備考】 リペアキット LSD-001-24 (Aサイズ) イニシャルトルク測定用工具(SST) LSD-SST-11 ●同車種のtype-RSラインナップはこちら！ ・リヤ用LSD type-RS 1way [1＆2way]：LSD-199-F ・リヤ用LSD type-RS 2way [1＆2way]：LSD-199-F2 ・リヤ用LSD type-RS 1.5way [1.5＆2way]：LSD-199-L15 ・リヤ用LSD type-RS 2way [1.5＆2way]：LSD-199-L2※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 6MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD ハイブリッドデフ、HBD-2A5-Aです。
・ハイブリッドデフは主にAT車でのストリート走行をメインにセッティングされた専用構造のLSDです。
扱いやすさを重視し、自然なフィーリングで機械式LSDのしっかりとした効きを実現しています。
・コーナリング中にイン側のタイヤが空転するのを抑え、安定したトラクションが得られ快適なコーナリングが可能になります ・路面のうねりやギャップ、轍や水たまりでのふらつき感が格段に向上し、安定した走行が可能になります。
・雪道、ウェット、未舗装路などの低π（ミュー）路面の走行安定性が増し、トラクション性能が向上します。
・高速クルージング、街乗り、山道、坂道、スキー場、さらにサーキットランまで対応するオールマイティセッティングです ・アクセルオンでパワーを路面にしっかり伝え、プレミアム感あふれる走行が楽しめます。
・イニシャルの発生にコイルスプリングを使用しているため、スプリングのストロークを常にキープ。
コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがなく信頼性、耐久性に優れています。
・心臓部のギヤは冷間精密鍛造、デフケースにはクロモリ材を使用し、安定した性能を維持するために独自のオイルスルーシステムを採用しています。
・オーバーホールなしで、長期間安定した性能を持続します。
・ベースは1WAYタイプのため、アクセルオンで効きはじめ、アクセルオフではノーマルデフのフィーリングで扱いやすいです。
・ブレーキング時のABSとのマッチングも問題ありません ・超低イニシャルにセッティングされているため低速時の違和感がありません ・ビスカス、トルセン、ヘリカル式とは違う機械式独特の加速感とコントロール性能が味わえます ・効きを弱めたセッティングにしているため街乗りの通常走行、特に低速走行や車庫入れ、切り返しなどの際、不快な引きずり感がありません ・トラクションコントロールなどの装着車とのマッチングにも問題ありません ・オートマ車の快適さをそのまま、バキバキ音（チャタリング音）もありません ・イニシャルトルクを外側から発生させるため、アクセルオン、オフの挙動変化も少なくAT車でも違和感なくスムーズな快適なドライビングが楽しめます。
・LSDが作動していない状態でも、素速く動かすために最初からかかっているトルク。
高く設定すると、より強力な効果を得ることができますが、回頭性が悪くなり駆動系にも負担がかかってしまいます。
※画像はイメージです。

適合車両情報 車種 年式 車両形式 エンジン型式 T/M 標準デフ フェアレディZ R4/4? RZ34 VR30DDTT 6MT オープンデフ/機械式 ※適合につきましては2022年11月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。
「?現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。
また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。
必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。
商品説明 ・CUSCOのリミテッドスリップデフ LSD ハイブリッドデフ、HBD-2A5-Aです。
・ハイブリッドデフは主にAT車でのストリート走行をメインにセッティングされた専用構造のLSDです。
扱いやすさを重視し、自然なフィーリングで機械式LSDのしっかりとした効きを実現しています。
・コーナリング中にイン側のタイヤが空転するのを抑え、安定したトラクションが得られ快適なコーナリングが可能になります ・路面のうねりやギャップ、轍や水たまりでのふらつき感が格段に向上し、安定した走行が可能になります。
・雪道、ウェット、未舗装路などの低π（ミュー）路面の走行安定性が増し、トラクション性能が向上します。
・高速クルージング、街乗り、山道、坂道、スキー場、さらにサーキットランまで対応するオールマイティセッティングです ・アクセルオンでパワーを路面にしっかり伝え、プレミアム感あふれる走行が楽しめます。
・イニシャルの発生にコイルスプリングを使用しているため、スプリングのストロークを常にキープ。
コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがなく信頼性、耐久性に優れています。
・心臓部のギヤは冷間精密鍛造、デフケースにはクロモリ材を使用し、安定した性能を維持するために独自のオイルスルーシステムを採用しています。
・オーバーホールなしで、長期間安定した性能を持続します。
・ベースは1WAYタイプのため、アクセルオンで効きはじめ、アクセルオフではノーマルデフのフィーリングで扱いやすいです。
・ブレーキング時のABSとのマッチングも問題ありません ・超低イニシャルにセッティングされているため低速時の違和感がありません ・ビスカス、トルセン、ヘリカル式とは違う機械式独特の加速感とコントロール性能が味わえます ・効きを弱めたセッティングにしているため街乗りの通常走行、特に低速走行や車庫入れ、切り返しなどの際、不快な引きずり感がありません ・トラクションコントロールなどの装着車とのマッチングにも問題ありません ・オートマ車の快適さをそのまま、バキバキ音（チャタリング音）もありません ・イニシャルトルクを外側から発生させるため、アクセルオン、オフの挙動変化も少なくAT車でも違和感なくスムーズな快適なドライビングが楽しめます。
・LSDが作動していない状態でも、素速く動かすために最初からかかっているトルク。
高く設定すると、より強力な効果を得ることができますが、回頭性が悪くなり駆動系にも負担がかかってしまいます。
※画像はイメージです。